韓國一氫燃料儲存罐發生爆炸

5月23日夜間,位于韓國江原道江陵市的一個氫燃料儲存罐發生爆炸事故,截至目前共導致2人死亡,另有6人出現輕重程度不同的受傷。

記者聯系到常住江陵市的華人宋玉,她向記者證實,其居住地點距離事故現場有將近6千米的直線距離,但仍清晰地聽到外部有一聲巨響,然后家中的窗戶也略有震蕩。

“據我所知,部分距離該氫燃料儲存罐較近地區的房屋,更是出現了窗戶破碎的狀態,以至于一度懷疑是否出現了大地震等緊急災難。”,另據韓國媒體的報道,在距離事發地點50米的某個公寓,其外墻已經出現坍塌,當地政府要求居住在事發地點直線距離500米以內的所有住戶,應當立刻撤出居住地。

據主管機構韓國燃氣安全公社所披露的信息,警方正在和有關機構一道,正確認并核實事故產生的具體原因,從初步預測來看,應該是在履行水電解氫氣試驗的過程中,因操作失誤而產生的事故。第一財經記者同時了解到,本次事故是自21世紀以來全球多國發展氫燃料電池的進程中,首次發生在儲存過程中的大規模爆炸事故,同時也是韓國國內首次發生的涉及氫燃料汽車的爆炸事故。

第一財經記者和韓國產業通商資源部負責人取得了聯系,該部門新能源振興科負責人表示,韓國暫時不打算就氫燃料的扶持政策做出調整,并強調本次試驗是“在實驗的過程中所產生的不幸”,并認為在加氫站的普及過程中,由于技術原理的不同,出現類似的事故概率極小。

爆炸!韓國一氫燃料儲存罐發生爆炸 2死6傷

據韓國產業通商資源部披露的公開信息顯示,該儲存罐隸屬于一家扶持創新型中小企業的非營利機構,并正在和韓國政府機構,共同履行解決氫燃料電解及儲存難題的一系列課題,而韓國產業通商資源部雖然一直強調,韓國將堅定不移的履行氫燃料汽車的扶持政策,但這場事故的爆發,仍引起韓國乃至全球業界的關注和擔憂。

今年1月,韓國總統文在寅表示,韓國政府將針對氫燃料汽車及相關產業的發展全力提供支持與幫助,并正式發布“激活氫燃料經濟路線圖”,提出截至2040年,韓國汽車行業共生產并普及620萬輛氫燃料汽車,為此韓國將共設置1200個氫燃料加氣站,并滿足每年526萬噸的供氣水平。

韓國高麗大學政經學院李國憲教授告訴第一財經記者,目前的爆發事故雖然還不會徹底影響政策,但也向韓國業界敲響了警鐘。李國憲認為,目前履行這項技術研究的企業,是一家中小企業,其研發力量和資本飽受限制,而氫燃料由于其復雜性及危險性,并不是所有機構和企業都能夠滿足研究的相應條件,因此在政府扶持的大背景下,眾多企業紛紛從事氫燃料相關研究,不僅不能夠保證安全,也將過度消耗政府補貼。

爆炸!韓國一氫燃料儲存罐發生爆炸 2死6傷

零部件商佛吉亞綠動智行中國區總裁江永瑋接受第一財經記者采訪時則認為,氫燃料的電解、儲存和運輸,是其普及最困難的一環,并指出,目前類似“卡脖子”技術為行業所聚焦的技術難點和焦點,因此應當慎重看待并應對類似事故。同時,他對青年汽車的“車內水解氫燃料”技術表示懷疑。他稱:“氫燃料的電解是一項很危險的技術,假設在一輛汽車里可以完成電解,那么如何在電解過程中,保證過程不影響行駛安全且不會產生因超高電流所引發的爆炸難題?”

誰該為事故負責:

氫氣罐安全裝置未啟動?容器焊接不良?氫氣注入不好?

在此后的報道中指出,專家認為,韓國天然氣安全工程或國立科學搜查研究院的調查結果出來才能查明爆炸原因,但其立場是氫氣罐安全裝置未啟動、容器焊接不良、氫注入不好等原因。

專家們認為氫氣罐的安全裝置未啟動,因此氣罐內部壓力有問題。事故發生的儲氣罐被稱為10bar壓力容器。壓力超過10bar的話,安全閥就會開啟。一位業界專家表示:“活動開啟,氣體泄漏,調節內部壓力,這可能不會動。”

如果容器內部壓力提高到容許值以上,無法調節,最弱的部位是焊接的新部位。隨著儲氣罐內部壓力加大,焊接部位有可能導致高壓氫氣泄漏。在發生事故的容器中,要確認對整個焊接部位進行非破壞檢查。”施行壓力容器焊接檢查的地方是韓國天然氣安全工程。

在注入氫氣的過程中,職員的注入也可能是問題。

一般LPG氣體只有4 ——5bar,高一點才能用10bar左右壓力。CNG(壓縮天然氣)容器的壓力是200bar,氫容器的壓力是700bar。一位業界相關人士表示:“如果是10bar容器的話,就不會進氫,但在現場無法判斷。”

爆炸引起火柱,但并未引發火災。原因在于氫比空氣輕1 4倍,在空氣中迅速擴散,周圍沒有易燃物,因此不會輕易火災。

該事件是韓國國內首次發生的涉及氫氣的爆炸事故,也是近年來全球首次發生在氫氣制取儲存過程中的爆炸事故。

韓國產業通商資源部相關人士強調,本次事件是“在實驗的過程所產生的不幸,在加氫站的普及過程中,由于技術原理的不同,出現類似的事故概率極小。”

韓國氫能聯盟秘書長表示:“這是世界上一次不尋常的事故,要找出原因并不容易。”

漢陽大學化學工程系教授接受采訪時談到:到目前為止,該事件被視為工業氫氣壓力儲罐的壓力爆炸。爆炸沒有發生火災,壓力爆炸與燃燒爆炸有所不同。在沒有發生火焰的狀態下,存在由于安全容器和相關安全設備的故障導致壓力突然增加引發容器發生物理爆炸的可能性。

爆炸儲氫罐與車載儲氫罐不是同一類

氫氣罐還可以安裝在氫電車內部和氫充電站。進入氫電車的儲氫罐與這次爆炸事故的高壓容器完全不同。

這次事故發生的高壓容器是利用太陽光的氫燃料電池生產電池的過程中為了收集氫的容器。業界相關人士表示:“事故是緩沖容器,而不是因為氫氣爆炸,即使放了其他煤氣,如果給壓力的話,就會爆炸的壓力容器”,“現在不知道氫是否影響。”

相反,進入汽車的儲氫罐因不著火的“碳素纖維”在水心700米高壓中也能忍受,受到很大的沖擊也不會爆炸,儲氫罐撕裂,氫氣只能從外部泄露。

另外,在加氫站站使用的容器和焊接沒有音調,與這次事故的高壓容器不同。加氫站儲氫容器是韓國日元,美國彼瓦技術等。

“我們正在尋找內部原因,因為沒有外部影響,”一位現場官員說,“我們將研究氫氣管理系統是否存在問題。”副市長張錫澤在今天上午的一次簡報中也說,“我看到沒有外部沖擊,它似乎已經因內部壓力而爆炸。”

根據精密測試的結果,聯合檢查組計劃在下周進行第二次測試。聯合檢查組調查了氫氣罐,罐體的碎片,罐體與系統之間的連接環節。目前事故原因仍在調查中。

目前看,該事件或許暫時不會直接影響韓國政府的氫能政策。但毫無疑問的是此次事件將增加部分民眾對加氫站、燃料電池車的質疑。如果這種氣氛持續下去,一些民間組織可能會反對安裝儲氫罐的加氫站建設。目前,韓國國內共有15個加氫站,政府已計劃近期將加氫站的數量增加到310座,2040年進一步擴大至1200座。

韓國氫能發展戰略

年初,亞洲經濟中文網刊文,據韓聯社報道,韓國政府2019年1月17日在蔚山市政府大樓發布“氫能經濟發展路線圖”,旨在大力發展氫能產業,以引領全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發展。

2018年8月,韓國政府選擇氫能經濟作為其“增長戰略創新戰略”的三大戰略投資領域之一。在綜合100多名專家的意見和研究分析結果后制定了該路線圖。根據該路線圖,政府計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產量由目前的2000余輛增至620萬輛,氫燃料電池汽車充電站從現有的14個增至1200個。

在氫燃料電池汽車方面,政府計劃到2040年分階段生產620萬輛氫燃料電池汽車。為此,政府將爭取到年底前在國內普及4000輛以上氫燃料電池汽車,到2025年打造年產量達10萬輛的生產體系。屆時,氫燃料電池汽車售價有望降至目前的一半,為3000萬韓元(約合人民幣18.9萬元)左右。政府還計劃在公共交通領域普及氫燃料電池汽車,力爭到2040年普及4萬輛氫燃料電池公交車。

在建設氫燃料充電站方面,政府考慮為建設氫燃料充電站提供補貼的方案,并通過“監管沙盒”等放寬管制措施積極吸引民間資本的參與。

在燃料電池方面,政府爭取到2040年把燃料電池產量擴大至15吉瓦,這為去年韓國發電總量(133吉瓦)的7-8%水平。為此,政府將積極利用石化工程中產生的5萬噸副產氫氣,并積極擴建相關基礎設施。

政府認為,如果該路線圖順利得到落實,到2040年可創造出43萬億韓元的年附加值和42萬個工作崗位。鑒于氫產業發展尚處于初期階段,加上韓國擁有世界一流的氫燃料汽車和燃料電池相關技術,氫能經濟有望成為拉動創新增長的重要動力。

標簽: 韓國   氫燃料   爆炸  
來源:第一財經,北極星氫能網
編輯:GY653

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