吉利幾何A是東半球最好的電動車?

自新能源汽車正式被冠以“未來出行方式”時起,電動車產品的技術對壘就已正式拉開帷幕。在競爭愈發激烈的市場中,有這樣一款車型,在上市前就吊足了消費者的胃口,接連喊出“東半球最好的電動車”“與特斯拉Model 3競爭”等宣傳標語,它就是幾何A。

雖然國內新能源市場正處在高速發展期,新產品如雨后春筍般層出不窮。但在這一領域,國內一線自主品牌的存在感并不高。而脫胎于電動車專屬平臺的幾何A,急需將消費者的目光從新拉回到傳統主機廠的身上,從宣傳層面而言,幾何A是成功的。上一款能與其匹敵的還是開創“互聯網SUV”一詞的上汽榮威RX5,該車同樣在上市之初吊足了大家胃口,并且日后憑借著出色的產品力進而被市場追授了“爆款”的稱號。以此來看,幾何A在宣傳層面擁有了好的開端之后,接下來想走得更遠少不了產品力作為支撐。

今年年初,吉利公布了最新品牌架構,吉利新能源作為旗下獨立子品牌,主攻新能源車型。幾何A作為吉利新能源獨立之后的首款車型,誕生于與吉利共同研發的GE純電動平臺。根據電池容量的不同,將有NEDC續航里程500km的高能超長續航版和410km的高維標準續航版兩種版本可選。廠商指導售價為21萬-25萬元,補貼后售價為15萬-19萬元。

外觀:少一些棱角 多一絲溫度

如果僅從名字來看,“幾何”很容易讓人聯想到見棱見角的造型設計,但初見幾何A后發現,新車的外形設計雖然簡潔依舊,但少了一些棱角,多了一絲溫度。此外,幾何A采用了全新的“多維流動體”設計理念,前臉采用了封閉式格柵設計,并掛上了全新設計的“量子銀盾”車標。新車還將提供0℃白、11℃銀、18℃金、26℃藍和100℃紅五種車身顏色供選。

如果僅從名字來看,“幾何”很容易讓人聯想到見棱見角的造型設計,但初見幾何A后發現,新車的外形設計雖然簡潔依舊,但少了一些棱角,多了一絲溫度。幾何A作為吉利新能源品牌的首個車型,前臉不再以“水波漣漪”為主導,而是采用了上半部分全封閉式的設計,視覺效果十分前衛。雖然幾何A采用了封閉式格柵,但它與Model 3的全封閉式設計有所不同,幾何A保留了下進氣格柵,可實現主動開合,提升車頭的空氣動力。

吉利新能源“量子銀盾”造型的車標設計是前臉部分的視覺焦點,幾何A是首款懸掛該車標的車型,未來幾何車型都會懸掛該車標。官方稱為一字簡明燈的前大燈,標配全LED光源,值得一提的是,大燈組末端還設置了三條漸變式的充電指示燈,在電量達到50%/75%/100%時依次減少閃爍的燈條。主動進氣下格柵與兩側“C”字漣漪導流口相連,這樣的設計不僅能進一步降低風阻系數,還一定程度上拉伸了車頭部分的視覺寬度。

幾何A的車側造型狹長優雅,上腰線從前大燈延伸至尾部,與車門之間形成了富有質感的光影折角。車身尺寸方面,幾何A的長寬高分別為4736mm、1804mm、1503mm,軸距為2700mm,整體車身尺寸達到了A+級,相比競品車型來說在軸距方面有一定的優勢。車門采用時下流行的隱藏式門把手設計,一是提升設計的高級感,二是為減低風阻做貢獻。通過這些空氣動力學設計,讓幾何A的風阻減低到0.2375Cd。

幾何A 的尾部造型依舊簡潔,扁平化設計的尾燈與篆刻有“GEELY”的鍍鉻飾條相連,同樣起到了拉伸視覺寬度的作用。分體式尾燈呈L型,同樣采用了全LED光源,集成式光帶,上層為制動燈、下層為尾燈,點亮后同樣有流動效果,質感十足。

大尺寸的雙色外后視鏡集成了轉向燈、全景攝像頭,具備盲區監測以及開門預警功能,配置達到了同級領先水準。充電接口分為慢充和快充,分別位于車身右前翼子板以及左后傳統燃油車加油口處,此標準版車型在0.5h內即可完成30%-80%充電。出于對降低風阻系數方面的考慮,幾何A輪轂的內部條幅較為粗壯,充滿力量感。輪胎方面選用的是倍耐力的一款主打舒適性的輪胎,規格為195/50 R18。

內飾:陸地“太空艙”

幾何A的整個內飾都以灰色為主色調,視覺上的層次感全部由灰色的深淺來營造,搭配上亮銀色裝飾條讓駕駛員仿佛身處“太空艙”內,內飾設計十分新穎且極具未來感。此外,雙輻式方向盤、W-HUD投影抬頭顯示、E-touch超感觸控區以及蜂巢紋理的開孔的通風口,這些“未來”元素的堆疊營造出了濃郁的科技感。

幾何A的整個內飾都以灰色為主色調,視覺上的層次感全部由灰色的深淺來營造,搭配上亮銀色裝飾條讓駕駛員仿佛身處“太空艙”內。注重環保理念的幾何A采用了Skin-care嬰兒級環保織物座椅,防水防污。雖然與傳統的皮質座椅相比在豪華感以及觸感上稍有不及,但實用性卻是毋庸置疑的。

為了更好的握感,方向盤是幾何A車內唯一包裹真皮的部件。此外,兩幅式方向盤的設計相當簡約,很有未來感。方向盤后方并沒有采用傳統儀表盤,取而代之的是一塊8英寸液晶屏,能夠換來更好的視野。通過這塊屏幕可以查看車速、導航、電量等信息,實用性尚佳。幾何A配備了W-HUD投影抬頭顯示,顯示種類涵蓋了導航、限速情況、車速等信息,顯示效果清晰,使用感受也相當便捷。

12.3 英寸的懸浮式中控屏,搭載智能語音系統,顯示清晰、觸控流暢。內裝的語音系統可通過“你好幾何”喚醒,實際操作時,語音識別的響應速度和準確率都不錯。換擋旋鈕前方有E-touch超感觸控區,上方有蜂窩巢狀的觸控按鍵,可用于調節車輛行駛狀態、以及操作車輛中控系統。但由于怕誤操作,需要按壓1.5秒才能激活,實際操控體驗并不靈敏且缺少觸控反饋。此外,由于亮度較低,如果是對車輛不熟悉的人,在日光充足的情況下很難看清控制圖標。幾何A采用的旋鈕式換擋桿阻尼手感不錯,造型也非常精致,不過顯示光源亮度較低,檔位顯示清晰度還有進步的空間。

體驗者身高175CM,坐到駕駛席調整好坐姿,手腕位置與方向盤齊平,頭部空間還有兩指的余量,腿部與駕駛臺之間的空隙也足夠充裕。在保證駕駛席的最佳位置,體驗者移步后排,這時頭部空間余量充足,腿部空間達到了兩拳以上。

駕駛感受:動力輸出線性舒適

幾何A提供高能版和高維版兩種選擇,綜合工況續航分別為500km和410km,匹配的是寧德時代生產的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池,電池包能量密度達到了182.44wh/kg,驅動電機最大功率120kW(163馬力),峰值扭矩250Nm,最高車速為150公里/小時,百公里加速時間8.8秒。

在加速測試中,幾何A初段有力,在時速超過60km/h的末段會略顯疲軟。雖然加速快是電動車的物理特性,但整個加速過程能夠明顯感覺幾何A的動力調校并未刻意追求速度感,而是合理的抑制電機扭矩來達到動力輸出線性舒適的效果。

在時速80km/h全力制動時,穩住方向盤的前提下,車輛出現了輕微點頭,不過車內駕駛員感受還算舒適,車輛在可控的范圍內。幾何A采用的是前麥佛遜式獨立懸架以及后扭力梁式非獨立懸架的組合。懸架調校非常有韌性,在過減速帶時并不會有多余的回彈。蛇形繞樁科目中,得益于良好的底盤調校、更低的重心以及融合了ABS的博世9.3代ESP,幾何A穿梭于樁桶之間游刃有余,靈敏的ESP能夠快速修正由于速度過快導致的車尾側滑。

靜謐性方面,由于電動車沒有發動機,車輛行駛時的噪音會大幅降低,再加上幾何A較低的風阻系數,靜謐性要選超同級別燃油車產品。幾何A搭載了L2 Plus級別的自動輔助駕駛系統,包括自動泊車系統、后方物體檢測系統、ACC 自適應巡航(S&G啟停式)、SLIF限速識別系統等,大幅提升了行車安全性。

標簽: 吉利   幾何A   電動車     
來源:中央廣電總臺國際在線
編輯:GY653

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